Вихлопна система перед зимою: що перевірити в глушнику, резонаторі, приймальній трубі та гофрі і коли потрібна заміна

Перед зимою бажано оглянути всю вихлопну систему автомобіля — від приймальної труби біля двигуна до заднього глушника. Наскрізна корозія, прогорілі труби та шви, пошкоджена гофра, провисання або зношені підвіси краще виявити восени, поки ремонт можна нормально запланувати. Взимку вода, сіль, реагенти, мороз і удари об сніг чи лід тільки прискорюють руйнування деталей, які вже закінчують свій ресурс.

Чому вихлопну систему краще перевірити до зими?

Вихлоп постійно працює при високій температурі, контактує з вологою і переживає значні температурні перепади. Узимку до цього додаються дорожня сіль, реагенти, сніг та механічні удари по нижній частині автомобіля.

Корозія розвивається не тільки зовні. Під час роботи двигуна всередині труб, резонатора та глушника утворюється конденсат. При коротких міських поїздках система не завжди встигає повністю прогрітися, тому частина вологи залишається всередині.

Восени достатньо підняти автомобіль на СТО і подивитися на стан вихлопу. Якщо метал уже почав серйозно руйнуватися, краще побачити це зараз, а не тоді, коли взимку банка або труба вже відірвалася.

Що входить у вихлопну систему?

Конструкція залежить від конкретного автомобіля, але вихлопна траса може включати:

• приймальну трубу, або так звані «штани»;
• каталізатор або вставку замість нього;
• гофру;
• передні та проміжні вихлопні труби;
• резонатор;
• задню трубу;
• глушник;
• фланці, прокладки та хомути;
• кронштейни й гумові підвіси.

Під час огляду потрібно перевіряти не тільки глушник. Дивляться всю трасу: корпуси банок, труби, місця входу труб у резонатор і глушник, зварні шви, фланці, гофру, підвіси та кріплення.

Особливо уважно оглядають нижню частину банок, ділянки під хомутами та місця зварювання — саме там часто першою з’являється серйозна корозія.

Приймальна труба: проблеми можуть починатися біля двигуна

Приймальна труба з’єднує випускний колектор або каталізатор із наступними елементами системи. На багатьох автомобілях вона має два або більше відводів, тому в побуті її часто називають «штанами».

На приймальній трубі можуть знаходитися фланці, кронштейни, отвори під датчики кисню, гофра, каталізатор або місце з’єднання зі вставкою замість нього.

Ознаки несправності — різкіший звук біля двигуна, запах вихлопних газів, сліди кіптяви біля фланця, тріщина або прогорілий зварний шов.

Для іномарок підбір приймальної труби зазвичай починають із VIN-коду. Але VIN — не єдина інформація для остаточного вибору. Додатково можуть знадобитися код старої деталі, фотографія, двигун, рік випуску, форма труби, розташування фланців і датчиків, діаметри та контрольні розміри.

Гофра: де встановлена і як її підібрати

Гофра компенсує рух і вібрації силового агрегату, щоб вони менше передавалися на довгі труби, резонатор і глушник.

Як правило, гофра розташована на приймальній трубі або на резонаторі. На частині автомобілів вона є окремою ремонтною ділянкою, а на інших конструктивно входить до складу готового вузла.

Пошкодження гофри часто проявляється різкішим звуком біля двигуна, запахом вихлопних газів, слідами кіптяви або пошкодженням зовнішньої оплітки.

Для ремонтної заміни гофру підбирають за двома основними параметрами:

1. Діаметром вихлопної труби.
2. Довжиною гофри від одного зварного шва до другого.

Додатково враховують конструкцію гофри та місце її встановлення. Для ремонту використовуються, наприклад, гофри EuroEx, а для деяких автомобілів доцільніше встановлювати готовий OEM-вузол або відповідний аналог у зборі.

Якщо гофра є частиною приймальної труби або резонатора, майстер повинен оцінити стан сусіднього металу. Немає сенсу вварювати нову гофру в трубу, яка вже сама майже прогнила.

Проміжні вихлопні труби теж мають свій ресурс

Між приймальною частиною, резонатором і заднім глушником можуть встановлюватися окремі проміжні та з’єднувальні труби.

Їх легко залишити без уваги. Глушник уже могли замінити, резонатор також новіший, а проміжна труба продовжує працювати багато років.

На трубах перевіряють:

• місця вигинів;
• зварні шви;
• фланці;
• ділянки під хомутами;
• місця входу труби в банку;
• поверхні з глибокою корозією.

Якщо стара проміжна труба вже сильно прогнила, встановлення нового глушника або резонатора проблему всієї системи не вирішить.

Як зрозуміти, що глушник або резонатор закінчує свій ресурс?

Для заднього глушника типовими ознаками є гучніший вихлоп, наскрізна корозія корпусу, прогорілі шви або металевий гуркіт усередині банки.

При пошкодженні резонатора сторонній звук або гул частіше з’являється в середній частині автомобіля і може сильніше проявлятися на певних обертах двигуна.

При цьому глушник або резонатор ще можуть триматися на автомобілі. Але метал навколо місця входу труби вже стає настільки тонким, що нормально приваритися до нього неможливо.

Прогорає і сама труба — біля банки, шва, хомута або фланцевого з’єднання. Чергова яма, зимова колія чи удар об лід можуть остаточно вивести таку деталь із ладу саме тоді, коли це найменше потрібно.

Підвіси, кронштейни та хомути також потрібно перевіряти

Новий глушник не повинен висіти на старій потрісканій гумовій підвісці.

Якщо підвіси розтягнулися або порвалися, система сильніше розгойдується. Труба або банка починає бити по кузову, а додаткове навантаження переходить на зварні шви, фланці та кронштейни.

При ремонті перевіряють:

1. Гумові підвіси
2. Прокладки
3. Хомути
4. Болти
5. Пружини фланцевих з’єднань
6. Кронштейни
7. Стан сусідніх труб

Часто ці деталі коштують значно менше самого глушника, але саме від них залежить, чи буде нова вихлопна система встановлена нормально.

Ремонтувати чи вже міняти

Окрему тріщину або локально пошкоджений шов можна заварити, якщо навколо залишається міцний метал.

Заміна доцільніша, коли:

• є кілька місць наскрізної корозії;
• прогнила сама труба біля входу в банку;
• метал навколо пошкодження став дуже тонким;
• усередині глушника або резонатора відірвалися перегородки;
• деталь уже неодноразово заварювали;
• для нового шва фактично не залишилося нормального металу.

Якщо після кожного ремонту через кілька місяців з’являється нова дірка поруч, ресурс деталі вже закінчився.

Скільки служать Polmostrow, Bosal і TMK?

Єдиного строку експлуатації вихлопної системи немає. На нього впливають пробіг, короткі або довгі поїздки, дорожні реагенти, волога, конденсат, стан підвісів і загальні умови експлуатації автомобіля.

За практикою продажів TDKmarket та повторними зверненнями клієнтів можна використовувати такі орієнтири:

Виробник	Практичний строк експлуатації
Polmostrow / Polmo	приблизно 5–8 років
Bosal	приблизно 4–5 років
TMK	приблизно 2–4 роки

Це саме практичний орієнтир, а не гарантований строк роботи конкретної деталі. На автомобілі, який щодня проїжджає достатню відстань і добре прогріває вихлоп, одна й та сама деталь може працювати довше, ніж на машині з постійними поїздками по кілька кілометрів.

Polmostrow / Polmo

Polmostrow — польський виробник із широким асортиментом глушників, резонаторів, приймальних, проміжних та з’єднувальних труб для іномарок.

За практикою TDKmarket деталі Polmostrow часто працюють приблизно 5–8 років. Це один з основних варіантів, коли потрібна готова деталь штатної конструкції без виготовлення вихлопної системи на місці.

Глушники, резонатори та труби виробника можна підібрати в розділі Вихлопні системи Polmostrow.

Bosal

Bosal також можна розглядати для іномарок, якщо потрібний артикул доступний для конкретної модифікації автомобіля.

За практикою клієнтів орієнтовний строк експлуатації таких деталей становить приблизно 4–5 років.

При виборі між Polmostrow і Bosal потрібно порівнювати не тільки ціну та бренд, а й наявність правильного виконання під конкретну вихлопну систему.

TMK

TMK — доступніший за ціною варіант, особливо актуальний для ВАЗ, ZAZ, ГАЗ, Daewoo і Chevrolet та інших автомобілів старшого парку.

За практикою експлуатації можна орієнтуватися приблизно на 2–4 роки. Для старшого автомобіля або машини, яку власник не планує експлуатувати ще багато років, такий варіант може бути економічно виправданим.

Як правильно підібрати нову деталь вихлопної системи?

Єдиного алгоритму підбору для всіх автомобілів немає. Каталожний пошук потрібно поєднувати з перевіркою конструкції вихлопної системи конкретного автомобіля.

Для іномарок

У каталогах Polmostrow і Bosal представлені деталі вихлопної системи для великої кількості легкових і вантажних автомобілів, зокрема Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT, Opel, Ford, Renault, Peugeot, Citroën, Fiat, Mercedes-Benz, BMW, Volvo, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Daewoo, Chevrolet, DAF та Scania. Асортимент включає глушники, резонатори, приймальні й проміжні труби, а для окремих автомобілів — каталізатори та інші елементи вихлопної системи. Polmostrow окремо має каталоги для легкових і вантажних автомобілів.

Для іномарок підбір зазвичай починають із VIN-коду автомобіля. Залежно від моделі та кількості можливих виконань додатково перевіряють:

1. Двигун і рік випуску.
2. Код або маркування старої деталі.
3. Наявність каталізатора або вставки замість нього
4. Форму банки та вигини труб.
5. Фланці й кронштейни.
6. Кількість і розташування датчиків.
7. Діаметр труб.
8. Загальну довжину або інші контрольні розміри.

Якщо за каталогом залишається кілька варіантів, допомагає фотографія встановленої деталі. Особливо це актуально для автомобілів старшого віку, де вихлопну систему за роки експлуатації могли ремонтувати, переварювати або частково замінювати.

Для ВАЗ, Daewoo, Chevrolet і ZAZ

Для ВАЗ, Daewoo Lanos, Chevrolet Aveo і Lacetti, ZAZ Tavria, Slavuta, Sens та багатьох інших автомобілів цього сегмента практичний підбір часто починають із марки, моделі, року випуску та двигуна.

Якщо на старій деталі зберігся заводський або каталожний номер, його також використовують для перевірки. Далі порівнюють форму глушника або резонатора, вигини труб, фланці, кронштейни та місця з’єднання.

Якщо існує кілька схожих виконань, додатково звіряють діаметр труби, довжину деталі, відстань між кріпленнями та інші характерні розміри.

Такий підхід зменшує ризик замовити деталь, яка підходить за загальним описом автомобіля, але відрізняється за конструкцією.

В інтернет-магазині TDKmarket глушники, резонатори, приймальні та проміжні труби, гофри й монтажні комплектуючі зібрані в категорії Вихлопні системи. Якщо одного каталожного номера недостатньо, для підбору можна додатково використовувати фотографії та контрольні розміри старої деталі.

Що перевірити разом із новим глушником або резонатором?

Перед замовленням потрібно подивитися не тільки на ту деталь, яка вже прогоріла.

Разом із глушником або резонатором можуть знадобитися:

• прокладки;
• хомути;
• гумові підвіси;
• болти та пружини;
• фланцеві з’єднання;
• проміжна труба;
• гофра;
• кронштейни та інше кріплення.

Якщо сусідня труба вже прогнила, а гофра втратила герметичність, краще вирішити ці питання під час одного ремонту. Інакше через короткий час автомобіль знову доведеться ставити на підйомник.

Отже, не потрібно чекати, поки резонатор або глушник відірветься. У найкращому випадку з’являться сильний шум і кіптява під автомобілем. У гіршому — банка або труба почне волочитися дорогою, бити по кузову чи потягне за собою сусідні елементи вихлопної системи.

А взимку все це ремонтувати набагато складніше: холод, сніг, вода, реагенти, зайняті СТО і необхідність терміново шукати потрібну деталь.

Восени все простіше. Заїхали на діагностику, підняли автомобіль, перевірили приймальну трубу, гофру, проміжні труби, резонатор, глушник і підвіси. Якщо щось уже закінчує свій ресурс — замінили без поспіху і спокійно їздите взимку.

Якщо є сумніви з підбором, спеціалісти TDKmarket можуть допомогти звірити автомобіль, код старої деталі, фотографії, діаметри та необхідні контрольні розміри до замовлення.